伴隨零部件和原材料價格大幅上漲，跟進漲價成為近期不少汽車制造商們的選擇。3月21日，小鵬汽車對旗下三款在售車系P7、P5和G3i全面提價，價格上漲幅度1.01萬元-3.26萬元之間。

“電池的規(guī)模越大，漲價的比例會越高，跟成本直接相關(guān)。”3月26日下午，在中國電動汽車百人會論壇舉辦期間，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬接受中國工業(yè)報采訪時如是說。

談及漲價會否影響到企業(yè)利潤率，目前小鵬汽車(XPEV.US)進入財報期，這一問題將在不久后發(fā)布的財報中回復(fù)。

動力電池漲價比例“超出想象”

近期，以鋰、鈷、鎳等為核心的動力電池原材料價格大幅上漲。其中電池級碳酸鋰均價從2021年年初的5.3萬元/噸，到近期已突破50萬元/噸大關(guān)。鈷、鎳價格也同步出現(xiàn)較大幅度上漲，鈷價從2021年初不到30萬元/噸已上漲至超過56萬元/噸。以一款電池容量70千瓦時的純電動汽車推算，僅電池原材料成本就上漲了萬元左右。

不少車企受原材料價格上漲影響，一度掀起了“漲價潮”。據(jù)統(tǒng)計，3月以來共有近20個品牌、40個車型漲價，幅度從2000元到3萬元不等。

“近期原材料價格上漲非常厲害，漲價比例超出想象，我們還在溝通。實際上，我們已經(jīng)做好了很多準(zhǔn)備，去思考如何緩沖或平衡這樣的體系。”何小鵬說，“對于2022年整體動力電池價格上漲，從長期來看，我覺得是非常好的事情。鋰礦在全球非常多，根本不存在供不應(yīng)求，只是說2022年沒有足夠生產(chǎn)出來，或者原來的產(chǎn)能沒有放大。2021年年初鋰礦2萬多元/噸，到了現(xiàn)在50萬元/噸，漲了20倍。我覺得這是電池供應(yīng)緊張最后導(dǎo)致了價格上漲。”

何小鵬同時透露，根據(jù)材料的上漲，小鵬汽車已經(jīng)做了第一輪漲價。從現(xiàn)在來看，漲價之后有非常多廠商也進行了提價。“我期待在第三季度時材料不會繼續(xù)上漲，會保持平穩(wěn)甚至穩(wěn)中有降。”

動力電池原材料價格不斷上漲，會否影響小鵬汽車的整體銷量?

“我們沒有想象到2022年動力電池的漲價這么厲害，原先計劃漲價，但猛烈程度還是比想象的要厲害。從目前來看，沒有影響小鵬汽車的銷量。我們認(rèn)為對于智能化不強，電池數(shù)量比較大，但價格比較便宜的車，估計會有一定程度的影響，還需要再觀察2-3個月才能看到更清晰的影響。”

據(jù)其預(yù)測，動力電池供應(yīng)在2021年開始就非常緊張，其中有大量的電池供給海外。這一情況下，電池供應(yīng)在2022年仍有較大挑戰(zhàn)。2023年二季度或三季度開始，中國動力電池供應(yīng)情況將會有比較大程度的緩解。

動力電池和車型階段性漲價，是否對2022年小鵬汽車整體供應(yīng)鏈情況產(chǎn)生影響?

對此，何小鵬坦言，他對2022年小鵬汽車整體供應(yīng)鏈情況并不樂觀，但他仍希望通過對大量車型供應(yīng)鏈的調(diào)整，去改變這一情況。“我們希望做到比其他友商樂觀，所以某種角度要做精品，車型少比較容易做，車型多反而難。”

何小鵬還透露，由于在動力電池上碰到很多挑戰(zhàn)，部分用戶的交付產(chǎn)生了問題，小鵬汽車正在努力跟客戶做通，非常開心的是大部分客戶表示理解。

“過去，我們期望先銷售再交付，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)在供應(yīng)鏈極度短缺的情況下會有一些挑戰(zhàn)，意味著部分供應(yīng)鏈廠商，因為沒有辦法提供他們的交付目標(biāo)，所以就變成了銷售。在我們的供應(yīng)商里面，即使有合同也沒辦法交付。所以我們現(xiàn)在在做大量的調(diào)整，在供應(yīng)鏈特別緊張的情況下，先有供應(yīng)鏈的確定產(chǎn)能才去進行銷售，這樣的話準(zhǔn)確性會大幅度提高，這是我們2021年年底在做調(diào)整的事情。”

相關(guān)政府主管部門正加強大宗原材料市場的宏觀調(diào)控。“當(dāng)前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。接下來將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當(dāng)競爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。”

在思考用汽車的方式做飛行

2021年，小鵬汽車全年交付98000輛智能汽車，躍居中國造車新勢力第一名。最新官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬智能駕駛累計行駛里程達到1.4億公里，智能駕駛的輔助泊車做到734萬次，智能輔助駕駛XPILOT3.0用戶滲透率達到96.2%，高速每開100公里，里程滲透率達62%。

“我們發(fā)現(xiàn)，打開智能輔助駕駛在百萬公里的安全性和碰撞性，遠遠好于手動駕駛。我們正在進一步提高這個指標(biāo)，希望將來能夠做到大概50-100倍安全等級的提高。”

據(jù)其透露，當(dāng)前小鵬汽車智能輔助駕駛進展比最開始想象的還要快，目前整個智能輔助駕駛的研發(fā)人員與數(shù)據(jù)人員加在一起，有接近1500人左右的規(guī)模，是相當(dāng)大的體系。XPILOT4.0將在2022年年底小鵬G9搭載，更多的數(shù)據(jù)閉環(huán)與地圖的閉環(huán)情況下，將非常有價值，能夠規(guī)模化，且在更多的城市使用。

談及特斯拉近期將在加拿大發(fā)布FSDBeta版，“我們很有信心，在2022年年內(nèi)推出來的城市級NGP效果會相當(dāng)程度上比他們的效果要好。2022年下半年推出XPILOT3.5還取決于政策的批準(zhǔn)。我認(rèn)為智能輔助駕駛在2022年下半年開始會進入到高階的自動駕駛階段，到2026年可能會進入到無人自動駕駛階段。這個變革的速度會比絕大部分人想象的要快，而且快不少。”

值得一提的是，當(dāng)被問及小鵬汽車未來會否進入到50萬元的高端市場，或者打造相關(guān)子品牌，何小鵬回應(yīng)，小鵬汽車價格區(qū)間最開始定位在40萬-55萬元，但實際上飛行汽車已經(jīng)達到了百萬級別。小鵬汽車并沒有考慮往15萬元以下做，也沒有考慮往更高端的品牌上做。2022年，小鵬汽車將根據(jù)整個市場情況調(diào)整主力價格區(qū)間。

“我認(rèn)為一家汽車廠商在今天如果可以做好一個主力品牌就夠了，有一些子品牌，最好有獨立的團隊獨立做，而不要放在主團隊里面做，這是我們的看法，主要是沒有精力。”“實際上，小鵬匯天是一個新的品牌。”

據(jù)其透露，小鵬匯天2022年已經(jīng)進入第九年團隊技術(shù)發(fā)展階段，正在思考用汽車的方式做飛行，即“不是讓一架飛機在地面上開，而是讓一輛汽車可以在低空飛”。“我期待在2022年能夠完成重要的目標(biāo)，這輛車既可以低空飛行，又能夠類似車一樣開，這是小鵬汽車2022年重要的思考。”